柴油發(fā)電機(jī)氣缸、氣缸蓋不同位置都會出現(xiàn)裂紋，平面形變.水道口銹蝕、螺孔破壞等。發(fā)動機(jī)在不同形式下出現(xiàn)裂紋的部位都有其一定的規(guī)律，而產(chǎn)生裂紋的部位也有其一定的規(guī)律。大體上說，裂紋的形成原因不外于3個方面。
1.設(shè)計和制造不足。
1)部分改進(jìn)后的發(fā)動機(jī)為加強(qiáng)型，轉(zhuǎn)速和功率均比原發(fā)動機(jī)有顯著提高。高速運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機(jī)的慣性力和應(yīng)力也增大，容易產(chǎn)生裂紋。
2)氣缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁厚不均勻，部分薄弱部位剛度低，易開裂。
3)加工部位和未加工部位.過渡段內(nèi)壁厚均會產(chǎn)生應(yīng)力集中，當(dāng)這些應(yīng)力與停用的殘余應(yīng)力疊加時，還容易產(chǎn)生裂紋。
氣缸體和氣缸蓋維修
2.不正確使用。
1)寒冬，未使用防凍液，或停機(jī)后未及時排出冷卻水，造成水套內(nèi)冷卻水結(jié)冰，或在嚴(yán)寒的冬天，因加高溫水而導(dǎo)致凍裂。
2)在高溫情況下，內(nèi)燃機(jī)突然加冷水，引起氣缸體、氣缸蓋的熱應(yīng)力過大，導(dǎo)致氣缸、氣缸蓋開裂。
3)在拆卸或操作過程中不小心，造成氣缸或氣缸蓋嚴(yán)重受震或碰撞而出現(xiàn)裂紋。
4)材料在運行時，所產(chǎn)生的熱應(yīng)力太大。例如，內(nèi)燃機(jī)長時間超負(fù)荷工作，導(dǎo)致缸體內(nèi)應(yīng)力增加；水套中水垢過厚，減小了冷卻水通過面積，并且水垢傳熱能力較低，降低了發(fā)動機(jī)的散熱性能，尤其是氣缸之間.氣門之間，以及進(jìn).排氣口附近的水道堵塞后，嚴(yán)重影響其散熱，使局部工作溫度上升，太高的溫度應(yīng)力導(dǎo)致了裂紋。
5)加熱器不足時，負(fù)荷急劇增加，導(dǎo)致氣缸體和氣缸蓋冷熱變化嚴(yán)重不均勻，導(dǎo)致裂紋。
3.維修質(zhì)量差。
柴油發(fā)電機(jī)組和維修時，工藝要求不嚴(yán)格執(zhí)行。如果氣缸蓋螺母未按規(guī)定順序和扭矩擰緊。擰緊力不均勻，使用不符合規(guī)定的氣缸蓋螺母；在裝配閥座圈時，如果不選擇合適的壓力過剩，如根據(jù)材料和加工精度選擇合適，也會造成裂紋。
緊固氣缸蓋螺帽，要使用讀數(shù)準(zhǔn)確的扭力扳手，按先中后后中，分值2-3次(如135系列柴油發(fā)電機(jī)缸蓋螺母的規(guī)定扭矩為245-265N.m，首次擰至10N.m；第二次擰到20N.m；第三次可以擰到規(guī)定的力矩)對稱地緊固到規(guī)定的力矩。重裝氣缸蓋的發(fā)動機(jī)在第一次出火后，還要按照上面的要求再次擰緊缸蓋螺帽，以達(dá)到規(guī)定的扭矩，待發(fā)動機(jī)冷卻后重新調(diào)整氣門間隙。
友情提醒：拆下缸蓋螺母的順序正好與上面的順序相反，按照先兩邊后中間的順序，分2-3次對稱地擰松。絕不要為了方便，一次卸下螺絲帽。
柴油發(fā)電機(jī)氣缸、氣缸蓋開裂，可能引起冷卻液泄漏或機(jī)油泄漏，影響內(nèi)燃機(jī)的工作，甚至使氣缸、氣缸蓋報廢。所以，學(xué)習(xí)分析和正確維護(hù)和維護(hù)氣缸、氣缸蓋就顯得非常重要。